Spoľahlivosť odberu trakčného prúdu z trolejového vedenia zberačom hnacieho vozidla je charakterizovaná pomerom času kvalitného prenosu energie k celkovému času jazdy vozidla. Ukazovateľ spoľahlivosti klesá, ak pri jazde nastávajú nežiaduce odskoky zberača od trolejového drôtu. Pri odskoku sa medzi vodičom a šmýkadlom pôsobením prúdu vytvára elektrický oblúk, ktorý svojou vysokou teplotou roztaví a odparuje materiál obidvoch kontaktných plôch. V týchto prípadoch môže dôjsť aj k prepáleniu vodiča s vážnymi následkami na plynulosť dopravy. Vzniknuté vypálené miesta sú zdrojom vzniku ďalších odskokov. Kvalita odberu prúdu sa hodnotí podľa tvaru trajektórie šmýkadla a okamžitej veľkosti prítlaku zberača k trolejovému drôtu. Obidva tieto ukazovatele sú navzájom závislé. Pod pojmom trajektória šmýkadla rozumieme čiaru, po ktorej sa pri jazde hnacieho vozidla pohybuje v zvislej rovine bod umiestnený v osi pracovného povrchu šmýkadla. Ideálnou trajektóriou šmýkadla je priamka. Priamkovú trajektóriu môžme dosiahnuť len vtedy, keď na prívod prúdu použijeme koľajnicu (metro). Na trolejovom vedení z ľahkých vodičov je získanie priamkovej trajektórie zložitým problémom.

Prítlakom zberača nazývame silu, ktorou pôsobí šmýkadlo kolmo na pracovnú plochu trolejového drôtu. pri jazde hnacieho vozidla by sa mala pritlačená sila meniť čo najmenej. Stály prítlak, alebo prítlak, ktorý sa mení v úzkych medziach, je podmienený priamkovou trajektóriou šmýkadla v celom rozpätí medzi podperami. Dolná medza prítlaku musí zaručovať, že pri jazde vozidla nedôjde k odskokom. Horná medza nesmie zaviniť nadmerné nadvihovanie trolejového drôtu a nárazy zberača na upevňovaciu konštrukciu vedenia.

Trajektóriu šmýkadla znázorňuje nasledujúci obrázok:

Vysokú kvalitu odberu prúdu (trajektóriu blízku priamke a čo najmenšie zmeny v prítlaku ) dosiahneme dodržaním týchto základných požiadaviek:

1. Pružnosť trolejového vedenia v rozpätí a nerovnomernosť pružností musí byť čo najmenšia. Pružnosť vedenia sa vyjadruje veľkosťou zdvihu trolejového drôtu v danom bode, ktorý pripadá na jednotku prítlaku

ε= Δh/Po ( m/N)

kde ε - je pružnosť TV v danom bode, Δh - je zdvih trolejového drôtu v metroch, Po- je statický prítlak zberača nehybného vozidla

Obrátená hodnota pružnosti sa nazýva pevnosť TV. Najväčšia pružnosť εmax je uprostred rozpätia a najmenšia εmin je blízko podpery. Nerovnomernosť pružnosti charakterizuje súčiniteľ nerovnomernosti pružnosti Kn.

Kn= ( εmax-εmin)/( εmax+εmin) (--,m/N)

Kn musí byť čo najnižšie číslo, vtedy trajektória sa bude blížiť ku priamke.

2. Priehyb trolejového drôtu - musí byť čo najmenší. Priehyb je vzdialenosť medzi spojnicou závesných bodov trolejového drôtu a najnižším bodom vodiča, ktorá sa meria vo zvislej priečnej rovine. /Viď obrázok hore/. Veľký priehyb spôsobuje odskoky zberačov

3. Počet tvrdých bodov - musí byť čo najmenší. Tvrdý bod trolejového vedenia je miesto s najnižšou pružnosťou. Je to spravidla miesto uchytenia TV na podpere. Tu zberač musí nadvihovať nielen vedenie, ale aj izolátory a ostatné armatúry. Pri rýchlej jazde vozidla dochádza v tomto mieste k úderu zberača do tohto bodu, čo spôsobuje rozkmitanie TD a následný odskok zberača. Tvrdé body sa dajú odstrániť miestnym zvýšením pružnosti TV. / Napr. prídavným lanom, reťazovkovým vedením/.

4. Amplitúda zvislého kmitania trolejového vedenia - musí byť čo najmenšia v pásme prevádzkových rýchlostí. Rozkmit spomínaný v predchádzajúcom bode sa šíri v oboch smeroch od miesta vzniku. Tieto kmity je nutné utlmiť včas pre prevádzkové rýchlosti.

5. Odolnosť trolejového vedenia voči odviatiu vetrom - musí byť čo najväčší. Vietor tiež môže spôsobiť rozkmitanie troleja a môže to viesť k odskoku zberača.

6. Normované parametre trolejového vedenia - musí sa v prevádzke udržiavať v dovolených toleranciách. Odchýlky môžu spôsobiť zhoršenie podmienok odberu prúdu a následný vznik porúch. Tieto parametre zisťujeme pomocou meracích a diagnostických vozňov.