Výstavba TV vyžauje vysoké investičné náklady. Vedenie musí spĺňovať všetky požiadavky uvedené v téme 2. Pri výstavbe sa berie do úvahy okrem prevádzkových požiadaviek aj ekonomické požiadavky. Nie všade je nutné stavať TV pre najvyššie rýchlosti, ako napríklad v koridoroch prechádzajúcich aj cez našu republiku. Na vedľajších tratiach, na vedľajších koľajách niekedy postačí aj jednoduchšia konštrukcia. Z týchto dôvodov existuje niekoľko typov trolejových vedení.

ROZDELENIE TV :

A/ Podľa spôsobu závesu trolejového drôtu - poznáme TV:

1/ jednoduché - jednoduché vedenie tvorí iba trolejový drôt ktorý je uchytený na podperých pomocou izolátorov. Je zavesený v určitých vzdialenostiach, ktoré sa nazývajú rozpätie /a/ na podpernej konštrukcii. Kvalita odberu u týchto vedení veľmi závisí od priehybu TD a od počtu tvrdých bodov. U týchto vedení sú obe požiadavky veľmi nevhodné. Je aj veľký priehyb a ja veľa tvrdých bodov. je veľký rozdiel medzi pružnosťou v strede rozpätia a pod podperou. Preto tieto vedenia sa používajú len pre malé rýchlosti - do 50 km /h. Toto vedenie má ale nízku cenu a preto je vhodné použiť tam, kde nie sú vysoké požiadavky na rýchlosť, napr. v MHD.

S použitím jednoduchých prípravkov je možné zlepšiť pružnosť, aj priehyb tohto vedenia.

a/ jednoduché vedenie bez prídavného lana - má najväčší priehyb, preto závesy musia byť maximálne do 35m, najhoršiu pružnosť - použitie pre najnižšie rýchlosti - do 50km/h.

b/ / jednoduché vedenie s krátkym závesným lanom - zmekčuje tvrdý bod, aledosiahneme tým len mierne zlepšenie.

c/ jednoduché vedenie s prídavným lanom- podstatne vylepšuje aj priehyb, aj pružnosť. Rozpätie sa môže zväčšiť až na 60m, rýchlosť až do 100km/h. Takáto úprava sa používa aj na vedľajšich tratiach na železnici. Tieto tri spôsoby znázorňuje nasl. obrázok:

Jednoduché TV s prídavným lanom

Jednoduché vedenie s prídavným lanom v žel. stanici Poprad, na úseku TEŽ

2/ reťazovkové - A/ obyčajné - trolejový drôt je zavesený pomocou vešiakov na pozdlžné nosné lano tvaru reťazovky. Majú rovnomernejší priebeh pružnosti. Podpery môžu tu dosahovať rozpätie až 80m. Obmedzujúci faktor rozpätia je len odviatie vetrom. Je to optimálne riešenie pre väčšie rýchlost v železničnej premávke.Používa sa pre rýchlosti od 80-160km/h. Jednotlivé konštrukčné varianty môžeme rozdeliť podľa nasledujúcich obrázkov do 4 skupín:

Reťazovkové vedenie s prídavným lanom. / severné Čechy/

Reťazovkové vedenie s prídavným lanom v železničnej stanici Vydrník.

Reťazovkové vedenie s prídavným lanom /Margecany stanica/

reťazovkové - B / zložené - je viac druhov, a vyznačujú sa tým, že medzi nosné lano a TD je vsunuté druhé nosné lano. Existuje aj niekoľko iných variant riešenia zložených reťazovkových vedení. Používajú sa pre najvyššie rýchlosti nad 160km/h. Napr. V Rusku medzi Moskvou a leningradom. Trate TGV a rýchlotrate v Nemecku tento spôsob nepoužívajú. Je to veľmi nákladné a ťažké vedenie.

Reťazovkové vedenie nad traťou TGV vo Francúzku

B/ Podľa kompenzácie teplotných vplyvov - vplyvom tepla sa trolejové vedenie predlžuje, čo môže spôsobiť previs TD medzi letným a zimným obdobím. Preto je nutné tieto vplyvy kompenzovať. Robí sa to pohyblivým kotvením. Konce TD a NL sa neupevnia pevne, ale pohyblivo, cez kladky, čo umožňuje pohyb týchto lán pri pôsobení teplotných vplyvov.

Poznáme 3 spôsoby kotvenia TV:

1/ Nekompenzované vedenie - TD aj NL sú na oboch koncoch pevne uchytené. Rast teploty môže spôsobiť predlženie a priehyb sa zväčšuje a naopak pri poklese teplôt sa zväčšuje mechanické napätie.

2/ Polokompenzované vedenie - vedenie je na jednej strane pevne uchytené a na druhej strane pohyblivo. Znižuje sa tu priehyb spôsobený teplotnými rozdielmi. Možná varianta tohto spôsobu je, že NL je pevne uchytené a TD na oboch koncoch je ukotvené pohyblivo.

3/ Plne kompenzované vedenie - Všetky vodiče sú na oboch koncoch pohyblivo ukotvené.

Tieto situácie znázorňujú nasl. obrázky:

Plne kompenzované reťazovkové vedenie.

Špeciálna úprava plne kompenzovaného vedenia v Bohumíne. / Na obr. sú až 3 druhy kotvení/

C/ Podľa polohy vodičov TV voči strednej rovine koľají -

poznáme vedenia 1/ kolmé- zvislé 2/ pološikmé 3/ šikmé.

1, Kolmé vedenie je také, kde TD a nosné lano sú vo vertikálnej polohe kolmo nad sebou. TD aj NL má kľukatosť.

2/ Na pološikmom vedení NL ide stredovou rovinou koľají a TD je upravené v istej kľukatosti.

3/ Na šikmých vedeniach TD a NL na každej podpere má opačný smer kľukatosti

V oblúkoch sa NL vynáša na vonkajšiu stranu oblúka a TD na vnútornú. Šikmé vedenie má veľmi maý, takmer ideálny súčiniteľ nerovnomernosti pružnosti.

Reťazovkové vedenie - šikmé v oblúku.

Otázky z danej témy:

1. Vymenujte, aké sú spôsoby uchytenia TD na podpere. Popíšte jednotlivé spôsoby a uveďte ich výhody, nevýhody a použitie .

2. Vymenujte, ako sa rozdeľujú TV podľa kompenzácie a podľa polohy vodičov.

3. Nakreslite jednotlivé druhy TV.

Použitá literatúra:

1. Ing. Jaroslav Trávníček /1988/ - Energetika v doprave

2.Ing. Matouch, Ing Princ -Trakčná energetika