Pod pojmom NOSNÉ KONŠTRUKCIE trakčného vedenia budeme rozumieť konštrukčné zariadenia slúžiace na zavesenie trolejového vedenia do správnej polohy. Ich úlohou je zabezpečiť správnu polohu voči koľaji, v zmysle normovaných parametrov. Zachycujú zvislé a vodorovné sily pôsobiace na TV.

Nosné konštrukcie môžeme rozdeliť do dvoch skupín:

1. ZÁVESNÉ KONŠTRUKCIE - tvoria súhrn všetkých konštrukčných častí medzi trolejovým vedením a podperami.

2. PODPERY - sú pevné konštrukcie na ktorých sú uložené závesné konštrukcie.

V tejto téme sa budeme zaoberať len závesnými konštrukciami a nasledujúca téma rozoberá časť o podperách.

Druhy závesných konštrukcií:

Závesné konštrukcie / stručne nazývané iba závesy/ môžeme rozdeliť podľa viacerých hľadísk.

1. Podľa funkcie závesov poznáme: hlavné a vedľajšie závesné konštrukcie.

a/ HLAVNÉ - to sú nosné a kotvové - nosné zachytávajú iba zvislé sily pôsobiace od tiaže TV a ostatných konštrukčných častí /izolátorov, armatúr.../, kotvové - zachytávajú aj vodorovné sily pri napínaní trolejového vedenia / obvykle bývajú mechanicky ukotvené oceľovým lanom/ .

Ukotvená podpera so šikmou konzolou pod napätím.

b/ VEDĽAJŠIE - môžu byť odťahovacie alebo odtláčacie, tie zachytávajú len priečne sily pri zmene smeru vodičov trolejového vedenia - napr. v oblúku. Fixujú polohu vodičov v danom smere.

TV v oblúku - odťahové nosné konštrukcie.

2. Podľa počtu zavesených vedení:

a/ INDIVIDUÁLNE je na nich zavesené len jedno trolejové vedenie.

b/ SKUPINUVÉ - je na nich zavesené niekoľko trolejových vedení. Používajú sa na dvoj a viackoľakjných tratiach a v staniciach.

3. Podľa konštrukčného vyhotovenia ich delíme na : a/ KONZOLY, b/ PREVESY a c/ BRÁNY

a/ KONZOLY patria k najčastejšie používaným predstaviteľom individuálnych závesov. Poznáme niekoľko základných druhov konzol:

I/ VODOROVNÁ konzola.

Používajú sa pre jednoduché vedenie. Sú veľmi jednoduché a umožňujú zachytiť len trolejový drôt. Môžeme ich vidieť na tratiach MHD - električkových, ale tiež na prímestských, alebo vedľajšich tratiach železníc. Materialy konzol sú najčastejšie pozinkované oceľové rúrky avzperu tvoria oceľové laná. Na ich uchytenie a spájanie sa používajú špeciálne armatúry

Použitie vodorovných konzol v Poprade na trati TEŽ.

II/ ŠIKMÁ konzola. Šikmé konzoly slúžia na uchytenie reťazovkového trakčného vedenia. Sú určené na záves vedenia jednej koľaje. Materiály konzol sú oceľové rúrky, ale v zahraničí sa používajú aj otvorené profily T a I. Pre polokompenzované vedenie sa môžu použiť konzoly pevné ale pre plne kompenzované sa používajú otočné, ktoré umožňujú bočné výkyvy .So stožiarmi sú spojené kardanovým kĺbom.

Poznáme dve alternatívne riešenia šikmých konzol: 1/ pod napätím 2/ bez napätia.

1/ pod napätím

Šikmá konzola pod napätím s rožkovou bleskoistkou. /Stanica Čierna nad tisou/

2/ bez napätia /izolovaná/

Šikmá konzola bez napätia /trať Poprad - Svit/

Konzoly pod napätím majú viac namáhané izolátory. Vrchol konzoly je upevnený podľa potreby a namáhania buď lanovou kotvou, alebo rúrkou / tiahlo/. Na vodorovnú rozperku sa pomocou klbového háku nasadzuje bočný držiak, ktorý slúži na prichytenie TD a na nastavenie správnej kľukatosti. Bočný držiak môže byť uložený v dvoch polohách, buď priťahuje, alebo odťahuje TD - podľa smeru kľukatosti.

b/ PREVESY

Slúžia na skupinové zavesenie trolejových vedení. Váha trolejového vedenia je zavesená na priečnom nosnom lane, ktoré je na oboch stranách zachytené na nosných podperách. Môžu sa vyhotoviť pre 6 - 8 koľají, až do priečneho rozpätia 150m. Ich nevýhodou je náročná montáž . Poznáme neikoľko variant prevesov. 1./Jednoduchý preves 2./ Preves s nosným a smerovým lanom 3/ Preves s nosným a s dvomi smerovými lanami . Nosné priečne lano nesie celú tiaž vedení a armatúr, horné smerové lano upravuje smer nosného lana a dolné smerové lano slúži na úpravu polohy trolejového drôtu.

Pavučina prevesov nad železničnou stanicou Spišská nová Ves.

Stanica Spišská nová Ves

Prevesy v žel. stanici Štrba

 

c/ BRÁNY

Miesto priečného nosného lana je použitá oceľová konštrukcia - tzv. nosné BRVNO. Majú mnoho výhod voči prevesom, sú lacnejšie, je podstatne ľahšia a menej nákladná montáž a umožňujú montáž mechanicky nezávislých závesov. Použitie brvna vyžaduje upevnenie v hornej časti podpery pomocou oceľových lán / cca 7m dlhých/ a tie spôsobujú v hornej časti podpery strihové sily. Vďaka týmto silám je táto horná časť viac namáhaná, akop dolná, lebo okrem tiaže TV sa tam premietnu aj tieto strihové sily. Preto podpery ku bránam musia byť postavené naopak, teda napr. oceľové rúrkové podpery majú tenší koniec dole. Brány sa konštruujú obvykle pre 4-6 koľají, ale môžu byť použité aj pre 1 koľaj. Pri viacerých koľajách sa a strednú podperu upevňujú brvná brán na 2 strany. Brvno nesie celú tiaž konštrukcií TV a zároveň upravuje pozíciu NL. Na úpravu pozície TD slúžia smerové laná, na ktoré sa montujú bočné držiaky a izolátory. Konštrukcie brány zobrazujú nasledujúce obrázky:

Použitie brány na jednokoľajnej trati /Obr. EŽ Praha/

Použitie brány v žel. stanici v Košiciach / Rampová/

Pouitie brány s klasickým závesom v ž. st. Krompachy. /Podpery sú uložené s tenším koncom dole/

Pouitie brány s klasickým závesom v ž. st. Krompachy.

Brány v žel. stanici Bohumín.

Výstavba brán v žel. stanici Bohumín v r. 2004 pri rekonštrukcii stanice firmou Trakce.

Uchytenie TV na brvne brány. /žel. stanica Košice - smer Kysak/

Moderné uchytenie TV na bráne-na kozlíku - riešenie ktoré sa používa na koridoroch pre najvyššie rýchlosti. /Po rekonštrukcii v r. 2007- ž.st.Poprad./