Podpery patria k nosným konštrukciám a slúžia na zavesenie závesných konštrukcií a pomocou nich aj TV. Zachytávajú všetky sily od vodičov a závesov a prenášajú ich na základy.

Podľa funkcie, ktoré podpery prevažne plnia poznáme podpery NOSNÉ, KOTVOVÉ, ODŤAHOVACIE, a VÝSTUŽNÉ.

NOSNÉ - zachytávajú zvislé sily od vodičov trakčného vedenia a ich závesov a vodorovné sily od ťahov vodičov a vetra pôsobiaceho kolmo na vodiče. V rovnobežnom smere s trolejom na nosné stožiare pôsobí len sila vetra. Teoreticky môžu mať v tomto smere nižšiu únosnosť. Tejto záťaži zodpovedala konštrukcia plochých stožiarov typu D. Len pri pretrhnutí zosravy trolejového vedenia môže nastať vplyvopm vychýlenia závesov trolejového vedenia aj väčšie nosných podpier v tomto smere.

KOTVOVÉ- sa používajú na upevnenie kotvových závesov vodičov trolejového vedenia vrátane eventuálnych napínacích zariadení pri pohyplyvom kotvení. Sily, ktoré zachytávajú kotvové podpery, sú spravidla väčšie ako na nosných stožiaroch. Kotvová podpera navyše plní obvykle súčasne funkciu nosného stožiara. Najčastejšie sa preto používa pre kotvové podpery mrežových stožiarov typu AP.Pravda, použiť možno pomocné zakotvenie stožiara alebo kombináciu niektorých možných stožiarov namiesto mrežového stožiara.

ODŤAHOVACIE- sa používajú len na fixáciu polohy vodičov trolejového vedenia v priečnom smere. Odtiahnutie vodičov nad nikoľkými koľajami v koľajovom oblúku s menším polomerom (napr. 300m) sa musí vykonať i stožiarmi typu AP, lebo zožky ppozdĺžnych síl od zmeny smeru trolejových vodičov dávajú výslednú silu až niekoľko Mp.

VÝSTUŽNÉ - súčasne plnia funkciu dvoch nosných podpier (pre jeden zjazdný záves a jeden záves nezjazdný), pri čom nezjazdný záves prenáša na podperu zložku sily úmernú uhlu kotvenia. Často jeden mrežový výstužný stožiar nahrádza dvojicu nosných stožiarov s rozpätím 1m.

 

Podľa materiálov a konštrukcie ich môžeme ich rozdeliť na nasledujúce druhy:

a, Predpäté stožiare z odstredovaného betónu DPV sa vyrábajú vibroodstredivým spôsobom s dĺžkou 9; 10,5 a 12 m s toleranciou +/- 0,1 m pre zataženie menovitými vrcholovými silami 3,6 až 10kN. Do formy sa uložia oceľové tyče a na napínacom stroji sa napnú predpísanou silou. Zaleje sa forma betónom a po vyschnutí sa uvoľní ťah v oceľových tyčiach. Preto majú názov - predpäté. Hĺbka založenia stožiara je 1m. Zaväzný je priemer v čape (na vrchole) 180 a 220 mm, vonkajší priemer v päte je len smerový (310 až 390 mm). Prednosťou betónových podpier je úspora ocele (hmotnosť armatúry je 5% hmotnosti stožiaru). Pre ich veľkú hmotnosť (772 až 1872 kg) sa musí pri manipulácii použiť žeriav.

b, Rúrkovité stožiare T sú vyrobené z dvoch oceĺových bezšvových rúrok rôznych priemerov (152, 168, 219, 245 mm) a hrúbkou 10 a 8 mm. Stožiare s protikoróznou metalizáciou hliníkom alebo zinkom sa označujú TM. Hĺbka založenia je 1m do dutiny základu. Pre rámové brány, ktoré majú hornú časť podpery namáhanú, je výhodnejšie votknúť stožiar do základu tenším koncom do hĺbky 0,65 mm, Stožiare sa upevńujú pomocou pätky na svorníky základu, majú označenie doplnené písmenom P. Pre TV sa vyrábajú tri základné typy rúrkových stožiarov: T 168, T 219 a T 245 (podľa priemeru silnejšej rúrky) dĺžkou 8 až 14 m, odstupňocanou po 0,5 m. Hmotnosti sú 280 až 713 kg.

Rýchlik sa blíži do Štrby, podpery typu T a v pozadí D.

c,Trakčné stožiare ploché typu D sú vyhotovené z dvoch valcovaných profilov U, zvarených k sebe priečkami z plochej ocele. Sú náročné na zváračské práce. Dodávajú sa typy D 10, D 12, D 14 a D 16 (číslo udáva U profil v cm) s dĺžkou 7,5 až 11,5 m, odstupňovanou po 0,5 m. Osadzujú sa do dutín základov a ich prednosťou je malá hmotnosť (201 až 565 kg).

Pozrite si prospekt výrobcu týchto stožiarov./ klikni/

d,Trakčné stožiare ploché z rúrok typu TD, nvrhnuté ako náhrada za typ D, ktorý v päte podlieha korózii, s rovnako odstupňovanými dĺžkami s hmotnosťou 204 až 685 kg.

Vlak prichádza do stanice Vydrník. Na obrázku je niekoľko typov trakčných podpier. D,BP, T./ skúste ich nájsť/

e, Trakčné stožiare priehradové zvárané typu BP (náhrada pôvdného typu AP). Majú vysokú únostnosť a používajú sa vo výmenných poliach, pre lanové prevesy na zhlaví a pod. Sú náročné na priestor. Vyrábajú sa v dĺžkach 9m , 11m , 12, 5 m , 14m a 16 m . Líšia sa veľkosťou základne a rožných uholníkov. Na základ sa pripevňujú 8 až 12 svorníkmi. Hmotnosť stožiarov je 545 až 1 877 kg.Používajú sa v miestach s väčším namáhaním.

Priehradová podpera BP /Košice/

Stožiare BP / vo výrobnom závode EŽ/

f, Trakčné stožiare z valcovaných rúr typu M sa používajú pre TV električiek a trolejbusov. Charakteristickým prvkom je dvakrát stupňovito zúžený valcový profil. Vyrábajú sa v dĺžke 7,5 až 13,5 m, odstupňované po 1 m. Hlbka založenia je 1,5m . Na úrovni terénu má stožiar 0,6m široký oceľový prstenec. Hmotnosť sa pohybuje od 437,5 do 1 147,5 kg.

ZÁKLADY trakčných podpier

Betónové základy podpier zachytávajú sily a momenty síl prenášané z TV na závesy a podpery, spolu s tiažou podpier a všetkých častí TV a tlakom vetra na podpery. Základy sa montujú priamo do výkopov, alebo ako vopred vyrobené sa vsadia do výkopu a zasypú sa štrkopieskom alebo betónom. Necháva sa v nich osadzovacia dutina vhodného tvaru, ktorá sa po vložení a vyrovnaní stožiara zaleje betónom. Pre podpery typu BP sa najprv vyhlbia hlboké výkopya spodok sa zaleje betónom, tu sa nasadí forma, do ktorého sa založia oceľové konštrukcie slúžiace na prichytenie stožiarov. Ich pozícia je presne zameraná voči temenu koľajnice. Mnohé konštrukčné prvky, najmä pri bránach sa vyrábajú s milimetrovou presnosťou a aj malá odchýlka by mohla spôsobiť veľké nerovnosti. Postup takejto práce zachytávajú nasledujúce fotografie, ktoré boli vytvorené v žel. st. bohumín v r. 2004 pri rekonštrukcii TV stani pre koridory. Na obrázkoch sú zamestnanci firmy EŽ Praha , betonárska skupina z Bratislavy.

Najprv sa vyhlbia bágrom základy.

Zaleje sa na spodok betónvé jadro.

Založí sa na to forma pre betónový základ. Na obr. je vidieť vlak betonárskej súpravy, v ktorom výroba betónu je riadená počítačom.

Do formy sa vloží oceľová konštrukcia pre upnutie stožiarov.

Celé sa zaleje betónom a nechá sa vytvrdnúť.

Po vytvrdnutí sa odmontuje forma, upraví sa povrch a môže sa nasadiť stožiar.

A takto vyzerá nasadený stožiar na základoch /Košice/.

 

Táto fotografia už nie je z tej stavby, ale je to jedna z možností nasadzovania stožiarov.

Častejšie sa používajú ale napínacie konštrukcie a žeriavy na dvíhanie podpier.