Trolejové vedenie je nutné rozdeliť na mechanicky samostatné časti z niekoľkých dôvodov.

1. Výrobné a prepravné dôvody - pri výstavbe elektrifikovaných tratí sa trolejový drôt a aj ostatné vodiče TV prepravujú na bubnoch uložených na vagónoch. Na tieto bubny sa zmestí len obmedzená dlžka vodičov.

2. Teplotná dilatácia - vplyvom rozdielných teplôt v letnom a v zimnom období, ktoré pôsobia na TV dochádza k predlžovaniu, resp. ku skracovaniu TV. Podľa normy by táto teplotná dilatácia / predlženie/ nemala presiahnúť dlžku 1m.

Kotvový úsek - je mechanicky samostatná časť trolejového vedenia. Je to časť od jedného ukotvenia TV až po jeho nasledujúci koniec, po ďalšie ukotvenie. Pritom ukotvenie môže byť pevné, alebo pohyblivé. Na hlavných tratiach sa používa pohyblivé kotvenie. Pohyblivé kotvenie slúži na kompenzáciu teplotných vplyvov.

Výmenné pole - je úsek TV, kde dochádza k styku dvoch kotvových úsekov, kde dochádza k výmene TV z jedného kotvového úseku na druhý kotvový úsek. Tento úsek sa musí mechanicky skonštruovať tak, aby neobmedzovalo HV v jazde a aby umožnil plynulý prechod zberača po tomto úseku. Pritom sa musí mechanicky dobre upevniť, odizolovať od podpier a ostatných častí TV a zároveň musí umožniť tok elektrického prúdu do HV v koždom bode výmenného poľa. Výmenné polia znázorňuje nasl. obrázok:

Výmenné pole / obr. z int. stránky http://www.trakcja.rail.pl/news.php/

 

 

Výmenné pole môžeme vytvoriť na dvoch rozpätiach / obr.a/ , troch /obr.b/ alebo štyroch rozpätiach /obr.c/. Ktoré z riešení sa použije, závisí od mioesta použitia a od rýchlosti vozidiel na dannom úseku. Riešenie a/ slúži na najmenšie rýchlosti, môže byť použité na vedľajších koľajách, používa sa len zriedka. K výmene dochádza iba v jednom bode- a to priamo pod podperou. Preto je to pomerne tvrdé riešenie. Pri spôsobe b/ k výmene dochádza tiež v jednom bode - ale v strede rozpätia medzi strednými podperami. Umožňuje väčšie rýchlosti. Riešenie znázornené na obr. c/ sa používa na najväčšie rýchlosti a k výmene TV dochádza úplne plynule.

Výmenné polia - sú charakterizované nasledujúcimi zariadeniami:

Kotevné podpery / sú na dvoch krajoch výmenného poľa/ - tieto sú ukotvené oceľovám lanom na pevný betónový základ. tieto podpery sú namáhané nielen zvislými silami, ale aj vodorovnými, ktoré slúžia na pevné napnutie TV. Na týchto podperách je uložený mechanizmus napínania TV - kladkostroj a závažia.

V strednej časti výmenného poľa sa nachádzajú dvojité podpery. každá podpera drží jedno z dvoch TV. Niekedy špeciálna konštrukcia priehradového stožiara umožňuje uchytenie dvoch závesov. v staniciach na bránach alebo na prevesoch sa používa špeciálne uchytenie. Dlžka rozpätia sa skarcuje vo výmennom poli cca na 2/3 pôvodnej dlžky rozpätí. V prípade - ak sa nachádza v oblúku, skracuje sa aj na menšie vzdialenosti .

Začiatok výmenného poľa na zhlaví košickej žel. stťanice

Uchytenie dvoch zostáv TV vo výmennom poli pod bránou / dvojité smerové laná/.

Dvojitá podpera v strede výmenného poľa

Dvojitá podpera v strede výmenného poľa.

Začiatok výmenného poľa - priehradový stožiar s pohyblivým kotvením

Závažia kotevnej podpery

Nákladný vlak prechádza v strede úseku výmenného poľa. Zberač sa dotýka oboch trolejových drôtov.

Pevný bod TV sa nachádza obvykle v strede kotvového úseku. Slúži na mechanické upevnenie jedného bodu TV, aby vplyvom teplotnej dilatácie nedochádzalo k presunom celej zostavy na jednu, alebo na druhú stranu. Oceľovým lanom sa upne na stredovej podpere nosné lano k dvom susedným podperám, ktoré sú ukotvené. Posunu trolejového drôtu zabráni pevné prepojenie s nosným lanom pomocou vodivých trolejových prepojok v dvoch susedných úsekoch. Pevný bod zároveň obmedzuje deštrukciu závesov pri pretrhnutí niektorého vodiča zostavy TV na polovicu kotvového úseku

Pevný bod TV / obrázok z http://www.trakcja.rail.pl/news.php/

Dlžky kotvových úsekov.

a/ Dlžka kotvových úsekov na priamej trati je ovplyvnená spravidla výrobnou dlžkou trolejového drôtu, ktorú možno namontovať bez spájania. Táto dlžka je daná maximálnou váhou bubna cievky. Priemerné dlžky kotvových úsekov s TD 150mm2 Cu na priamej trati sú v rozmedzí 1200 až 1600m.. Tieto dlžky sa dodržiavajú na plne kompenzovaných úsekoch / prípadne aj polokompenzovaných/ . Pri tenších vodičoch TD sa môžu budovať aj väčšie dlžky. V tomto prípade dlžku obmedzije teplotná dilatácia, ktorú norma povoľuje maximálne na1m.

b/ Dlžka kotvových úsekov v oblúkoch - v oblúkoch sú veľké prídavné sily, ktoré spôsobujú odťah vodičov do vonkajšej strany oblúka. Preto v závislosti od počtu oblúkov a od ich polomerov sa tento úsek skracije až na 700 -1000m. Zároveň pevný bod TV sa posúva zo stredu smerom k oblúku.