17. Zostavy trakčného vedenia

Zostava trolejového vedenia určuje použitie základných materiálov, výšku zostavy / vzdialenosť medzi trolejovým drôtom a nosným lanom v mieste zavesenia/, typy podpier, izolátorov, druhu zavesenia, kotvenia, napínacej sily, rozmery vodičov a dĺžky prídavných lán a pod.

Zostavy môžeme rozdeliť do dvoch základných skupín-1.skupina - zostavy v jednosmernej trakcii, 2.skupina - zostavy v striedavej trakcii. V súčasnej dobe pri výstavbách a rekonštrukciách sa používajú len tieto dva druhy.. Počas historického vývoja elektrifikácie železničných tratí predurčil aj použitie zostáv. Preto sa na našich tratiach nachádzajú na rôznych úsekoch rôzne zostavy a rôzne konštrukcie TV v závislosti od toho, v ktorom čase sa daný úsek elektrifikoval alebo kedy prebiehala rekonštrukcia trate. Keďže elektrifikácia našich tratí bola vykonávaná hlavne v povojnovom období od roku 1946, za bývalého Československa, celý vývoj bol úzko spätý s Českou republikou. Súčasný trend smeruje k tomu, aby celá republika bola elektrifikovaná striedavým prúdom.

Zostavy TV v jednosmernej trakcii

V počiatkoch elektrifikácie v povojnovom období bolo navrhnutých celkovo 5 zostáv. Označovanie v dokumentáciách sa ustálilo pomocou čísel, napr. prvá zostava sa menovala iba zostava "10", druhá "20", a pod. Jednotlivé parametre zostáv ukážeme na príklade jednej zostavy:

ZOSTAVA " 10 "

Táto zostava bola použitá pri elektrifikácii v rokoch1946 -1950 na úsekoch tratí medzi Spišskou Novou Vsou a Žilinou / napríklad v úseku Východná -Štrba, Žilina - Vrútky /.

  1. TROLEJOVÝ drôt /priemer a materiál/- 150mm2 - Cu - na hlavných koľaje, a 100mm2 Cu - vedľajšie
  2. NOSNÉ lano - 120mm2 Cu -hlavné koľaje, 50mm2 - pozinkovaná oceľ - vedľajšie koľaje
  3. VÝŠKA hlavnej zostavy -A/ na konzole : normálna výška - 1800mm, znížená - 1500mm pre oblúky s polomerom R< 700m B/ na prevese alebo na bráne: 1500-1800mm.
  4. VÝŠKA vedľajšej zostavy - na konzole rovnaké ako na hlavných tratiach/ 1800, a 1500mm/ a na prevese a bráne môže byť až 2100mm
  5. PRÍDAVNÉ lano - dĺžka L v závislosti od polomeru oblúka : 50mm2 bronz, L=12m, pre R=700 až 1000m, a L=20m, pre R>1000m
  6. ŤAH vo vodičoch /hlavné trate/- napínanie lán: Trolej- 15kN /1500kg/, nosné lano - 14,4kN , prídavné lano 5 - 7kN
  7. ŤAH vo vodičoch /vedľajšie trate/- napínanie lán: Trolej- 10kN /1000kg/, nosné lano - max10kN
  8. Maximálne rozpätie podpier - 64m
  9. Maximálna uvažovaná prevádzková rýchlosť max-160km/h - hlavné trate, 100km/h - vedľajšie trate
  10. Prierez napájacieho vedenia - AlFe6 -240mm2 , alebo 150mm2- Cu
  11. Zosilňovacie vedenie - AlFe 6 - 240mm2
  12. Použité druhy konzol - konzoly pod napätím s izolátormi BOB /driekový / a VZB - tanierový /BOB izolátory boli nekvalitné, boli použité na izoláciu konzoly a šikmým uložením konzoly praskali
  13. Použité podpery: hlavne typy D a AP
  14. Vešiaky - 10mm2-Cu lanká

 

 

Úsek medzi Važcom a Východnou / časti zostáv sú zachované, ale izolátory BOB v rámci rekonštrukcií sa vymenili za nové/ Foto: jholecko 2007/

Zostava zahrňuje množstvo iných, detailnejších parametrov, ktoré sa tu neuvádzajú. Postupom doby sa vytvárali jednotlivé zmeny, nevhodné prvky sa menili, alebo sa stavali trate na inú rýchlosť, preto každá zmena bola určená zmenou názvu zostavy. V nasledujúcom príklade sú uvedené tieto zmeny a názvy jednotlivých zostáv.

ZOSTAVA " 20 "

Roky 1953 - 55, elektrifikované úseky : Spišská Nová Ves - Žilina,/ niektoré úseky/ a v Čechách: Praha - Česká Třebová,

všetky materiály a rozmery sú zachované zo zostavy 10, k zmene došlo pri upevnení konzol. Konzolu použili bez napätia , izolátory BOB presunuli do ramena , lebo v prevádzke praskali pri šikmom namáhaní umiestnené v zostave 10 v konzole.

Úsek medzi Vydrníkom a Popradom. / bývalé izolátory BOB v rámci rekonštrukcií boli zamenené špirálovými izolátormi. /Foto: jholecko 2007/.

Úsek medzi Popradom a Svitom. / bývalé izolátory BOB v rámci rekonštrukcií boli zamenené špirálovými izolátormi. /Foto: jholecko 2007/.

ZOSTAVA " 30 "

Roky 1956 - 57, elektrifikované úseky : Košice - Spišská Nová Ves,/ niektoré úseky/ a v Čechách: Praha - Česká Třebová.

Táto zostava bola podstatne zjednodušená, lebo pri elektrifikácii sa neuplatnila požiadavka rýchlosti na 160km/h na tratiach pod Tatrami. Materiály a rozmery sú zachované zo zostavy 20, došlo k nasledujúcim zmenám:

  1. izolátory BOB nahradili klasickými izolátormi DiP 3,ktoré boli v podstate mechanicky pevnejšie a kvalitnejšie. V mnohých častiach sa používajú dodnes. Pri rekonštrukciách sa menia na modernejšie - špiralové izolátory alebo na Dip 25 / na vyššie napätia.
  2. vynechali sa prídavné laná - použilo sa reťazovkové vedenie s obkročnými vešiakmi - rýchlosť do 120km/h
  3. výška zostavy sa zmenila na 1350 mm
  4. použité podpery T a AP
  5. rozpätie a=70m
  6. konzola je znova pod napätím

Úsek Margecany -Krompachy / v pozadí Branisko/ - zostava bez prídavného lana. /Foto: jholecko 2007/

ZOSTAVA " 40 " tiež "H-40"

Roky 1960-1962, úseky Detmařovice - Žilina, ale hlavne úseky v Čechách, napr. Hranice na Morave- Bohumín, Český Tešín - Ostrava, Hradec Králové-Pardubice, ....

V roku 1960 sa uplatňovali snahy o úsporu medi. Zostava 30, ktorá v plnej miere využívala meď, musela byť zmenená kvôli náhrade niektorých častí hliníkom a jeho zliatinami / z toho označenie H-40 - hliník/.

Zmeny - hlavne v materiáloch:

  1. Nosné lano - AlFe6 - 210mm2
  2. Prídavné laná - kratšie - Alfe 6 -70mm2, dlžka =7m
  3. Ťah nosného lana - 15kN
  4. Napájacie vedenie aj zosilňovacie vedenie- Al - 240mm2
  5. Vešiaky - Al- prierez -6,3mm
  6. Vodivé trolejové prepojky NL a TD - Al, boli veľmi poruchové.

ZOSTAVA " U "

Od roku 1964.

Volá sa tiež UNIVERZÁLNA ZOSTAVA. Jej úlohou bolo zjednodušiť neskorší prechod jednosmernej trakcie na striedavú - 25kV,50Hz. Boli rešpektované 2 hlavné zásady:

  1. Prierez TD musel zodpovedať prúdovým zaťaženiam v JS trakcii / väčšie prúdy/
  2. Izolácia musela byť vyhotovená na striedavé napätie 25kV,50Hz

Zmeny:

  1. Nosné lano - AlFe 1,8, 112mm2 - špeciálne nosné lano vyvinuté pre túto zostavu / neuplatnilo sa/
  2. Rýchlosť znova na 160km/h
  3. Rozpätie a=80m,
  4. Reťazovkové vedenie s prídavným lanom 12-18m, 35mm2 - Bronz, 70mm2-Alfe6

ZOSTAVA " J "

Neskoršie obdobie / roky 1967 -1969 - až po súčasnosť/ bolo charakterizované iba zostavou J - ako jednosmernou.

Boli vyvinuté tri úpravy zostáv s označeniami JA, JB a JM, s menšími úpravami, hlavne materiálov nosných lán.

Pekný prehľad zostáv v jednotlivých etapách elektrifikácie znázorňuje nasledujúca tabuľka, ktorá je prefotená v niekoľkých častiach. Pre zväčšenie klikni na obrázok:

Celá tabuľka / menšia kvalita/

Jednotlivé časti tabuľky:

 

 

Otázky z danej témy:

1. Definujte, čo je zostava TV a vymenujte, aké zostavy v JS trakcii poznáte.

2. Vymenujte základné parametre, ktoré charakterizujú zostavu TV a uveďte hodnoty parametrov v zostave 10.

3. Porovnajte zmeny v jednotlivých zostavách a charakterizujte ich.

 

 

Použitá literatúra:

1. Ing. Jaroslav Trávníček /1988/ - Energetika v doprave

2.Ing. Matouch, Ing Princ -Trakčná energetika