18. Zostavy TV v striedavej trakcii
Táto téma úzko naväzuje na predchádzajúcu, kde bola definovaná zostava a základné parametre zostáv.
U zrodu tejto sústavy stojí maďarský elektrotechnik a vynálezca Kálmán Kandó. Ako prvý uskutočnil myšlienku napájania lokomotiv striedavým prúdom s frekvenciou 50 Hz a to v 20-tych rokoch 20.storočia v Maďarsku. S elektrifikáciou v striedavej sústave sa začalo troška neskôr, ako s jednosmernou. po úspešných skúškach francúzskych železníc so striedavou jednofázovou trakciou 25kV, 50Hz aj naše železnice pristúpili k využitiu tohto systému. tento systém sa javil úspornejší a jednoduchší pri elektrifikácii, avšak kládol vyššie nároky na hnacie vozidlá.
ZOSTAVA " S 10 "
Roky elektrifikácie: 1960 - 1961 Úseky : Plzeň - Horažďovice - prvá skúšobná trať so striedavou trakciou v ČSSR .
-
TROLEJOVÝ drôt /priemer a materiál/- 100mm2 - Cu - na hlavných koľaje, a 80mm2 Cu - vedľajšie
-
NOSNÉ lano - 50mm2 bronz -hlavné koľaje, 50mm2 - pozinkovaná oceľ - vedľajšie koľaje
-
VÝŠKA hlavnej zostavy -A/ na konzole : normálna výška - 1850mm, znížená - 1550mm pre oblúky s polomerom R< 700m B/ na prevese alebo na bráne - neboli navrhnuté
-
VÝŠKA vedľajšej zostavy - na konzole rovnaké ako na hlavných tratiach/ 1850, a 1550mm/
-
PRÍDAVNÉ lano - dĺžka L v závislosti od polomeru oblúka : 50mm2 bronz, L=6 m
-
ŤAH vo vodičoch /hlavné trate/- napínanie lán: Trolej- 9,6kN /960kg/, nosné lano - 7kN , prídavné lano 2,5kN
-
ŤAH vo vodičoch /vedľajšie trate/- napínanie lán: Trolej- 8kN /800kg/, nosné lano - 9,3kN
-
Maximálne rozpätie podpier a= 70m
-
Maximálna uvažovanáprevádzková rýchlosť max-120km/h - hlavné trate, 100km/h - vedľajšie trate
-
Prierez napájacieho vedenia - Al -240mm2 /37
-
Zosilňovacie vedenie - AlFe 6 - 95mm2, Al 240/37 - obchádzacie vedenie
-
Použité druhy závesov -šikmé izolované konzoly, upevnené na bránach na rúrkovom kozlíku / tu boli u nás 1x použité, tento spôsob sa používa často aj dnes, napr. na koridoroch v Čechách pre rýchlosti až 160km/h, ale aj pri rekonštrukcii stanice v Poprade v r. 2006/
-
Použité druhy izolátorov VZC - tanierový 3ks v sérii, tiež DIP 25- driekové
-
Použité podpery: hlavne typy D a AP, spoločné kotvenie nosného lana a TD, s prevodom kladkostroja 1:4
Striedavá el. trakcia - Moravská nová Ves - použitie kozlíka na bráne, na ktorej je šikmá konzola / zdroj railpage.net/
ZOSTAVA " S 20 "
Rok elektrifikácie -1962 , elektrifikované úseky : v Čechách: Kutná Hora - Jihlava, v rámci úspory materiálu, najme medi - nahradzované časti Al a Fe.
Zmeny: Nosné laná - bronz- nahradené železnými : 70mm2 -pozinkovaná oceľ. Prídavné lano: 50mm2 Fe. Výška zostavy 1700. napájacie vedenie Al -240/37, Zosilňovacie vedenie: 95mm2 AlFe6. Vešiaky - oceľový delený drôt.
ZOSTAVA " C "
Rok - 1963. Trate : časti tratí: Brno - Bratislava - Štúrovo, Plzeň - Cheb - Sokolov..
Prevzala väčšinu prvkov zo zostavy S20, zvýšilo sa rozpätie na 83m, výška zostavy : 1800mm.
ZOSTAVA " CB "
Rok 1966, Trate Bratislava - Štúrovo, Nové Zámky - Komárno, a tiež rekonštrukcia všetkých tratí z S20 a C neskôr použila túto variantu.
Delené lanká oceľových vešiakov pri pohybe spôsobovali veľké rušenie, postupne boli nahradené medenými lankami 10mm2 -Cu. Nosné lano bolo opäť nahradené bronzovým 50mm2, rozpätie sa zmenilo na 80m. Prídavné lano 35mm2 -bronz.
Vykonávajú sa aj v súčasnej dobe u nás elektrifikácie tratí? Prečítajte si správu z netu:
Elektrifikácia trate Zvolen – Banská Bystrica
Autor: Filová Dana
Publikované:01/11/2007 / zdroj - internet/
BRATISLAVA (11. január 2007) Železnice Slovenskej republiky po 26 mesiacoch realizácie vo štvrtok 11. januára 2007 oficiálne otvorili za prítomnosti ministra dopravy, pôšt a telekomunikácií, p. Vážneho a generálneho riaditeľa ŽSR, p. Zeleného, nový elektrifikovaný úsek trate medzi Zvolenom a Banskou Bystricou. Realizácia projektu začala v novembri 2004. Finančné náklady:
Realizácia stavby „ŽSR, Zvolen – Banská Bystrica, elektrifikácia žel. trate, vrátane PEÚ“ by nebola možná bez spolufinancovania zo štrukturálnych fondov EÚ.
Celkové oprávnené náklady predstavujú sumu 1.099.670.486.-Sk, pričom 75% týchto nákladov je čerpaných zo štrukturálneho fondu ERDF (European Regional Development Fund – európsky fond regionálneho rozvoja ) a zvyšných 25% zo štátneho rozpočtu.
Doba výstavby:
Investor ŽSR ako investor - stavenisko odovzdal a zhotoviteľ prevzal dňa 25.11.2004. Doba výstavby bola zmluvne určená na 26 mesiacov.
Zmluvný dátum ukončenia stavby je teda 25.1.2007. Dňa 10.12.2006 bola stavba uvedená do predčasného užívania a súčasne do skúšobnej prevádzky, ktorá má trvať do 15.3.2007. Do trvalej prevádzky bude stavba uvedená v prípade, že vyhodnotenie skúšok bude úspešné, k tomuto termínu.
Charakteristika stavby:
- Celková dĺžka elektrifikovaného jednokoľajného úseku Zvolen - Banská Bystrica: 21,125 km.
- Trakčná prúdová sústava: 25 kV, 50 Hz podľa vzorovej zostavy „S“ pre reťazovkové trakčné vedenie a vzorovej zostavy „P“ pre prosté trakčné vedenie.
- Rozvinutá dĺžka trakčného vedenia: 37,160 km, z toho na šírej trati 16,601 km a v železničných staniciach 20,559 km.
- Trakčná napájacia stanica s transformovňou 110/27 kV: 1 TNS v Banskej Bystrici v lokalite Majer.
- Spínacia stanica (jednovypínačová): 1 ks vo Zvolene.
- Dĺžka prívodného vedenia 2x110 kV (18 ks stožiarov): 3.852 km.
- Budova remízy pre odstavovanie špec. vozidla opráv a údržby trakčného vedenia:1 budova vo Zvolene.
- Prestavba železničného mosta: most cez rieku Hron v Banskej Bystrici v železničnom kilometri 20,938.
Prehľad elektrifikovaných tratí na Slovensku: Klikni na http://rail.sk/skhist/elektr.htm
Otázky z danej témy:
